说到车险，就不能不提到营业性车辆。

上海的营业性车辆的保费有多少呢？说出来会吓大家一跳，按目前上海承保营业车的保险公司的平均保费水平计算，大约在三十亿左右。而上海2007年1-6月的财产险保费总额才68亿多一点。

那么这三十亿的份额去了哪里？

一部分去了外地保险公司，一部分只投保交强险，另外一部分在上海。

留在上海的这部分车辆，被保险公司视为“鸡肋”，太平洋保险则从2000年--2004年将其“弃之”了。目前，更多的保险公司对这部分业务持不乐观的态度。

为什么？赔付率！营业性用车的赔付率高，似乎是个不争的“事实”。

今天，我来说说这事实背后的故事。

以上海的七万部集装箱运输车辆为例。集装箱运输行业的入行门槛很低，一个驾照，凑钱买个车就OK了，因此，100%不到一点的车主来自河南的沈丘和山东的巨野这两个村子。无论他们的车辆牌照是沪、豫、皖、鲁……他们都是亲戚、邻居、朋友……他们团结一心。

为了降低运营成本，他们互为亲朋提供套牌车的一切便利条件，一个牌照下两三部车的现象非常普遍，多则七八部车！以一部解放集卡车为例，上海中保的保费大概在1.5万元左右，如果有两台车套牌，则车均保费不足八千，套牌数量越大，保费成本越低，事故赔率是多少由此可见一斑。

其实，说句实在话，车主并不是为了逃避保险费而套牌的。除了保险费以外，还有更多的运营成本，其中最大的一块就是养路费。在上海运营的集装箱车辆养路费是按吨计收的，一部30吨的车养路就是八千多块，一个月的利润也不过万把块钱，生生活割肉，被逼无奈，只好套牌。很多人会说，养路费高可以提高运费呀！此话有理，提高运费，OK，提高了，客户跑了，跑到哪里去了？跑到大的国有运输企业去了，为什么呢？因为竞争起点不一样，大的国有企业的养路费不是按吨征的，是按你企业有多少利润征的，如果会计够聪明的话，有可能不用缴一分的养路费，听明白了？上海政府为了助国企一臂之力，却引发了这许多的无奈。这个国企的养路费政策已经有些年头儿了，没有人想过改的事儿，因为私企和个体没有团结起来去找地方说说。

说完养路费，说说沪A沪B的车，据可靠资料，上海的集装箱车辆中套牌的，沪A沪B占了三分之一强，为什么？还是钱惹的祸，路桥征管、规费稽查、交运大盖帽，什么人都是看外地车辆时眼睛大一圈。

说到底，还是无奈啊！外地的和尚到了上海他就是唐僧！

我见过许多的车主，强烈要求一个车买两份甚至三份保险的，他们想有真实可靠的保障，他们的保险意识正在逐步成熟，这是可喜的事。但我只能说，一、对不起，你不说我也能查到你是套牌车，我们只保一车一牌的车辆，所以我不能保。二、对不起，现有的承保系统不认可同一车号下的两个保单。三、还是对不起，只要出单不可能在保单上任意改号，如发动机号、车架号、车号，无法保证你无障碍的通过车辆安全年检。

未完待续