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法航失事飞机最后留言保险赔付达11亿

[ 2009年6月6日22:38 ]　来源:[ ]　　　双击自动滚频

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6月3日，法航空乘人员在巴黎圣母院外聆听祷告，6月3日，巴黎圣母院举行哀悼仪式，纪念在空难中失踪的乘客和机组人员。　　4日，距离载有228人的法航客机失事已有4天。在多国继续搜索客机残骸时，法航首席执行官也通报乘客家属，已不可能有幸存者。而客机则最有可能在空中便解体。　　法航447最后遗言　　法航447航班在起飞后4小时左右由飞行员发出一条人工信息，15分钟后客机自动发送10条信息，此后飞机再无音讯。英国《每日邮报》4日披露了客机最后留言。　　起飞后4小时飞行员信息：　　“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。”(卫星数据显示，此时客机迎面风力达每小时160公里)。　　起飞后4小时10分钟客机发送自动信息：　　“自动导航系统失效！” 　　“飞行控制系统被迫切换备用供电系统！” 　　“平衡控制系统损坏！” 　　起飞后4小时13分钟客机发送自动信息：　　“速度仪失效，海拔仪失效！” 　　“方向仪失效,飞行控制系统电力供应故障!” 　　“机翼扰流器故障!” 　　起飞后4小时14分钟客机发送自动信息：　　“电力中断；机舱失压!” 　　(此后，客机失踪……) 　　保险赔付达11亿　　截至目前，法国航空公司AF447航班机上的216名乘客和12名机组人员仍下落不明，搜救工作仍在继续进行当中。6月3日，中国人保寿险表示，9名中国乘客中有1名为该公司客户，或将获得高达960万元的保险赔付，这将成为中国保险史上最大的单笔个人保险赔付案。此事也一度让关于法航空难事件的保险赔偿问题成为一个新的关注焦点。　　法航失事飞机将涉及1亿美元的机身保险和高达10亿美元之巨的责任保险赔偿。　　外电消息称，法国安盛保险公司(AXA)为该机的首席保险人，该保单由怡和保险经纪(JardineLloydThompson)在巴黎安排承保，伦敦市场首席承保人则为美国信利金融公司旗下XL保险公司。　　国际航空险承保人估计，这架空中客车330-200型客机机身价值约为9900万美元，但由于最终无人可生还，此次空难造成的责任险赔付将高达10亿美元之巨。　　“此次空难有可能彻底改变当下的市场行情，而再保人对这一重大事件的回应将非常重要。”一航空险承保人认为。　　载有228人的失事飞机上有9名中国公民，截至记者发稿时，已有三家国内保险公司确认其中5人可获人身意外险赔付。　　巧合的是，空难发生后的第二天，人保财险承办的国际航空航天承保人联合会(简称IUAI)第69届年会在北京举行。　　一参加该年会的人士表示，空客330从来没有出过事，因此参会人士对此事都非常关注，这次空难必定影响未来的航空险市场。　　安盛承保机身险　　据了解，失踪的空客A330-200型客机2005年出厂，最后一次维护是在今年4月16日，承保该客机的保险商为法国安盛保险集团旗下公司AXACorporateSolutions，该公司占有法国航空保险市场40%的份额。同时，该客机的保险经纪商为英国的怡和保险经纪公司。　　另据印度媒体报道，作为印度国内指定的再保险公司，印度再保险公司(GIC)为法航A330空客提供了3.5%的再保险分保。　　德国安联保险集团亚太区一负责人认为，航空意外事件的发生可能会导致保险费率走高，就再保险商来说，由于蒙受了较大损失，他们期望通过提高费率来降低损失，但费率的厘定也会根据航空公司的运营航线和安全运营纪录的不同而有所差别。　　而从国际上来看，目前多数航空公司(包括法国航空公司)的保险续保时间是在每年的10月，其他公司则是在每年的7月。　　亚太航空中心(CAPA)南亚区域首席执行官卡皮尔·考尔(KapilKaul)认为，由于保费只约占航运运营成本的1%，即便因此事件导致保费上调，航运成本大幅上升的可能也不大。　　美国怡安保险经纪公司航空保险分析师马格纳斯·艾伦则认为，总体来看，近五年来国际航空保险市场的损失相当惊人。　　美国怡安保险经纪公司于3月发布的“2009年航空保险市场展望”显示，2007年全球各航空公司的机身和航空责任险保费平均减少了11%，2008年则平均增长了7%，这种增长态势很可能在今年延续。　　飞机保险主要包括飞机机身险、第三者责任险和旅客法定责任保险。国内一大型财险公司特殊风险部人士表示。　　飞机机身险保险公司一般采用一切险方式承保，责任范围包括因火灾、雷击、爆炸、碰撞、风暴、偷窃等原因造成的损失；第三者责任险则承保航空公司在经营过程中因疏忽造成公众人身伤亡或财产损失，在法律上应负的赔偿责任，保险公司在规定的保险限额内予以赔偿。　　该人士介绍，机身险原来按不定值保险方式承保，赔偿方式可以在保险限额内选择现金赔付或换置相同飞机，由于国际市场上新型飞机不断涌现，价格持续上涨，与此同时旧型飞机价格下跌，因而现在机身险采用定值保险方式，我国采用国际航线的飞机也采用这一方式。　　而机身险的费率则根据其以往损失记录制定的，并对不同型号的飞机使用不同的费率。“通常为飞机价值的0.5%到2.5%。”一业内人士透露。　　人保财险是国内航空和航天保险的主要承保商，2008年占据了国内航空和航天保险市场70%以上份额。　　人保财险副总裁降彩石在前述IUAI第69届年会上介绍，人保财险自1974年开始承保中国民航联合保险机队项目，至今已35年，是国际航空保险市场上最大的机队保单，去年起承保1100余架，机队价值超过500亿美元，人保财险作为主承保人，占有88%的份额。　　人保财险也曾遭遇高额赔付。2004年11月21日，东航ARJ200客机发生重大空难，人保财险为此支付机身险赔款2300万美元。　　但降彩石称，因航空航天险具有高度国际化的特点，一般分保比例比较大，因此长期来看，该类险种属于人保财险的盈利型险种。　　目前，国内一些中小保险公司也开始介入航空保险领域。中银保险于2008年3月正式参与承保中银航空租赁私人有限公司(BOCAviationPte.Ltd.，简称“中银航空租赁”)总值超过30亿美元的巨额机队保险，其中包括了中银航空租赁旗下机队的机身、备件及第三方责任的一切险和偶发事故险。　　5名中国乘客确认将获赔　　与机身险相比，更高的赔付来自涵盖人员死亡赔偿的责任险。业内人士估计，此次空难造成的责任险赔付将高
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