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安联保险海运风险分析：泰坦尼克号海难100年后

[ 2012年4月16日09:45 ]　来源:[ 中国保险报 ]　　　双击自动滚频

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　　海外聚焦

　　刘志敏/编译

　　专业的海运保险公司——德国安联保险旗下的AGCS对“泰坦尼克”号沉没100年后海运保险的现状进行了深入调查了解，他们发现那起具有传奇色彩的海难提高了人们对海洋航行的安全意识，并一直延续至今。

　　现在新的挑战给世界上的商船带来更多的风险。不过，AGCS说这些风险正在得到抑制。尽管全球商船数量增加了3倍，但是自“泰坦尼克”号事件以来，运输损失却明显减少了。然而，新的风险又接踵而至，包括船舶吨位的增加、人为失误和北冰洋船舶污染，这些风险因素再次引起了货主和海运保险公司的不安。

　　在“泰坦尼克”号沉没后的100年里，世界商业船队已发展到“超过10万艘”，然而，正如这份报告指出的那样，“整体运输损失率大幅下降，从1912年每年1%下降到2009年的每年1/670。

　　AGCS的综合报告《安全与海运(1912—2012)：从“泰坦尼克”号到豪华邮轮“协和号”》，是根据英国加的夫大学海员国际研究中心(SIRC)的研究结果做出的。这份报告强调了保险行业面临的几个关键的挑战，包括超级货轮和成本压力不断增长的趋势。这种趋势迫使船东从新兴经济体物色船员，因为在这些国家，培训和考核的标准可能比较灵活。

　　这项研究还指出了“其他重大的安全隐患”，其中包括“船员人数的减少(可能会造成安全系数大打折扣并增加人为失误的风险)；船上官僚作风的盛行; 索马里附近海域及其他地方的海盗行为的持续威胁; 冰区航运的出现以及与航行和环境相关的困难”。

　　AGCS负责船舶与海运管理的全球产品经理格哈德·埃里克森博士评论说：“虽然今天的海洋比以往任何时候都安全，但是本行业仍然需要以积极的态度化解这些新的风险。例如，由于超大型船舶庞大的体形和高昂的价值，往往给保险公司造成许多压力，而另一些船舶则容易引起人们对其结构的完整性和运输失败的担忧。虽然仅仅运输规模方面的因素并不会增加这些船舶的风险，但是船舶吨位的增加会带来一些亟须解决的特定风险，比如救助和修复方面的考虑与应急处理的问题。”

　　正在建造的新式集装箱船到底有多大呢？该报告指出，它们“非常宽敞，甲板下面的空间可以作一个篮球场，一个完整的美式足球场，一个坐满观众的冰球赛场”。因此，这种规模的船舶也会产生一些问题，那就是一旦事故发生，会产生巨额理赔，“以及结构限制方面可能出现的问题。”

　　一个始终存在的因素，一个造成“泰坦尼克”号覆灭的至关重要的因素，仍然是人为失误造成的危险。ACGS指出，这是海上作业“最薄弱的环节”和永恒的话题。该报告强调，“尽管在一百年的时间里，在安全技术和管理水平方面有了很大的改善，但是75％以上的海运损失可能还是要归因于人为因素，包括疲劳、缺乏风险管理经验和竞争压力以及培训和船员水平的潜在不足”。

　　格哈德·埃里克森博士解释说：“正如技术改进可以降低风险一样，系统中最薄弱的环节——人为因素的改善也有助于降低风险，并且这方面的因素正变得更加重要。这应当引起本行业的足够重视，以便让风险管理处于最佳状态，并且使安全意识成为世界商业船队的第二关注点。”

　　过去的海难导致了安全水平的明显改善，比如雷达和全球定位系统等先进技术的使用在这方面就功不可没。曾对航运安全重大变化起促进作用的一些“大事件” 的例子包括由“泰坦尼克号”的损失导致的《1914年国际海上人命安全公约》的签署和《冰区航行与救生设备管理规定》的出台。1987年，“自由企业先驱号”覆灭惨案促使国际海事组织于1993年通过了《国际安全管理规则》，该规则已为航行安全的改善作出了很大贡献。

　　近年来最引人关注的海难是豪华邮轮“协和号”的沉没。“无论这场事故的官方调查结果如何，肯定没有什么特别的原因。”格哈德·埃里克森博士说。

　　AGCS就1912年至2012年安全与航运研究的一些关键事实和数字列举如下：

　　1.1910年以来，世界商业船队的吨位已增至从前的23倍，目前总吨位接近10亿(2010)。2.自1970年以来世界海运贸易已经翻了两番，每年的载货量超过84亿吨。3.游轮的旅客人数近年来增长迅猛，预计从1990年至2015年每年同比增长7.4个百分点。据估计，到2015年，全球游轮乘客人数将会超过2200万。4.在欧洲，海洋运输是最安全的客运交通方式之一。总体而言，致命事故率远低于汽车、摩托车、自行车或步行。5.在许多国家，专业海员的死亡率已明显下降。例如，在1919年的英国，估计常年经历风险的海员每10万人就会遇到358起致命的意外事件，而这个数字在1996年至2005年期间已经下降到11起。但是，这一死亡率仍比普通劳动力高出12倍。6.事故重灾区包括中国南部、印度尼西亚和菲律宾，在2001年至2011年总损失率为17％，其次是东地中海和黑海(13％)，以及日本、韩国和中国北部(12％)。不列颠群岛周边海域的损失率也相当高(8％)。7.过去100年里的技术创新包括船舶制造技术的改进、回声定位、雷达、超高频无线电、自动雷达标绘仪、卫星通信、GPS定位跟踪以及电子海图显示与信息系统，所有这些都为海洋航行安全提供了保障。

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