引入新股东吉利控股获批后不足一个月，合众财险就宣布增资。
4月15日，合众财险发布拟增资公告。合众人寿、吉利控股、中发实业按照各方在合众财险持有的股权比例对公司进行同比例增资，各方合计投资6亿元。增资后，注册资本将由4亿增加到10亿元，股权结构不变，仍为合众人寿持股66.17%、吉利控股持股33.33%、中发实业持股0.5%。不过，该增资事项尚待北京银保监局批准。
在业内人士看来，车企介入车险业务，不仅可以拓展自身产业链，还可完善服务体系、增加用户黏性，扩展汽车金融服务渠道，通过保险产品赋能销售端，且车企对于汽车的性能、技术有深入了解，结合开发相关保险产品，在控费、防范风险方面，有独到优势。
身处亏损周期获“白衣骑士”出手
本报记者注意到，此次增资距离合众财险引入吉利控股仅20天。3月26日，吉利控股获监管批准受让了合众人寿所持合众财险1.33亿股股份，持股比例达到33.33%。
根据《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一，吉利控股此次入股可以说是顶格持股，从而成为合众财险第二大股东。
吉利控股入股后，合众财险随即迎来各股东的增资驰援。根据合众财险公告，增资议案在4月7日经该公司第二届董事会审议通过，交易协议自4月13日经各方法定代表人或授权代表签字并加盖公章后成立并生效。
肥水不流外人田，合众财险的另一则关联交易公告显示，吉林亿联银行为合众财险提供验资账户开立服务，关联交易金额由存入验资账户的增资款以及验资账户结算的活期利息两部分组成，其中增资款6亿元，验资账户活期利率年化0.455%。而合众财险控股股东合众人寿的董事长戴皓，同时也是吉林亿联银行的董事长。
在外界看来，作为一家新的小保险公司，合众财险能够搭上吉利控股，无疑是找到了好靠山。合众财险亦曾表示，吉利控股在新能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶等方面发展迅速并取得出色成就，未来合众财险将通过业务创新、模式创新等，借助科技赋能保险，探索数字化车险、专属品牌车险等，充分发挥双方在汽车产业链及优质低价的保险产品等方面的优势，为客户、为广大吉利车主提供更多高效和差异化的保险服务。
实际上，成立于2015年的合众财险，一直以车险业务为主，2016年、2017年，合众财险车险保费占总保费的比重都在6成以上，2018年、2019年车险业务占比分别为88.04%、92.45%。
在马太效应明显的财险市场，小保险公司的生存空间狭小，普遍存在保费少、利润薄的问题，合众财险亦不例外。据本报记者梳理，该公司2015年-2020年，保费收入分别为518.59万元、4472.41万元、1.18亿元、1.8亿元、2.66亿元、2.19亿元，同期净亏损额分别为1096.15万元、3509.44万元、4486.72万元、6793.05万元、5324.95万元、5081.12万元。由此看来，寻求“外援”对于合众财险而言，或许是突破经营发展的有效路径。
搭上知名车企能否“突围”受关注
近年来，布局保险业务的车企并不少见。如上汽、广汽、一汽、奔驰、东风和通用汽车等大型汽车厂商均已成立子公司布局保险。此外，部分汽车销售公司、汽车维修公司则选择与保险公司合作的方式进行保险兼业代理、销售等行为；新能源车企特斯拉、小鹏等也开拓了保险版图。
而在对合众财险出手之前，吉利控股已拿下一张保险代理牌照。2018年2月，原保监会批复同意易保保险代理有限公司经营相关保险代理业务，注册资本5000万，属于吉利控股全资公司，定位打造提供车险、健康险等的在线保险平台。同时，为吉利下属六大品牌的车主搭建以“车友保”车联网车载平台的车主服务体系，提供保单查询、报案、产品购买等服务。
众所周知，此前导致国内财险公司承保利润微薄甚至亏损的几个主要原因，便是渠道竞争的激烈导致中介佣金支出较高，以及维修成本较难控制导致赔付成本居高不下。而一旦与汽车相关产业建立起资本纽带关系，财险公司的车险盈利空间势必会相应上升。同时，相较其他财险公司，汽车系保险公司背靠拥有一整条汽车产业链的车企股东，无论是在前端销售还是后端服务(维修、理赔)上，均具备明显优势，若能严格把控住费用率和赔付率，缩短公司亏损周期不是难事。
如一汽旗下的鑫安汽车保险公司，其前10大客户均为一汽旗下子公司，其成立第三年(2014年)便实现了盈利，截至目前已实现六年持续盈利，2020年盈利1.24亿元。又如由广汽集团发起成立的众诚汽车保险公司，是国内第一家依托汽车集团成立的专业汽车保险公司，即使在2020年新冠肺炎疫情和车险综合改革的双重影响之下，仍然实现了保险收入合利润双增长。此外，广汽集团参股的北部湾保险2020年实现净利润1.18亿元。中国重汽（000951）集团发起设立的泰山财险，2020年净利润310.19万元。
而吉利也已拥有车联网、大数据、区块链、人工智能、量化投资等技术优势，自有车型的维修保养、零部件成本等大数据丰富，在车险产品设计和控费环节有来自车企的优势。
另外，车险综合改革之下，财险行业竞争逻辑已经发生巨变。打造大车险融合发展模式，尤其是加快在新驾驶风险领域的研究和布局，积极开发与车险相关的汽车后市场服务产品和驾驶风险管理产品，已经成为财险公司尤其是头部险企布局的战略重点。
吉利控股亦表示，双方将充分利用双方现有的技术优势和市场资源，共同研发基于汽车产业链的相关产品与服务，探索产品设计定制化、销售场景化、定价个性化、理赔自动化，在拉动业务增长的同时为客户提供更优质的服务。
诚然，对于险企而言，能够引入实力强劲的车企作为大股东，受益良多。而对于车企来说，在完善产业链布局的内在需要的同时，汽车业作为资金密集型产业，从对资金的巨大需求角度出发，入股兼具金融投资性质及巨大现金流的险企，无疑也为车企带来中长期优质资本。
对于吉利控股的进入能否给合众财险注入新的发展动能，备受市场期待。
