快递揽投、运输等一线人员223元/年，快递行业内勤人员仅111元/年，折算每日保费不到一元，可以安心守护一整年。
疫情冲击下，快递物流的重要性被重新认知，作为最后一公里配送的快递员的价值也再次凸显。
长期以来，快递为我们的生活带来了极大的便利，但是他们的权益保障并没有跟上。尤其是很多意外保险因快递员风险概率高，将这个群体排除在可投保范围之外。
去年年初，国家邮政局公开表态，将积极推广适合快递行业的保险。时隔一年多后，5月*日，中邮人寿保险股份有限公司（以下简称“中邮保险”）积极响应号召，以关心关怀快递员群体为设计初衷，率先发布了快递员专属意外险产品。
在《每日财报》看来，这款产品保费低廉，保障范围诚意足，有望成为百万群体中的“国民产品”。在疫情当下，中邮保险推出的专属意外险在提升快递员群体风险保障的同时，也为保物流、保供应、保畅通作出了积极贡献。
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推出快递员专属意外险的意义
对于快递员来说，骑车时遭遇交通事故、赶路时摔伤扭伤……意外受伤，简直是家常便饭。小磕小碰，皮外擦伤，一般不会造成太大的影响，但如果伤势严重，对于手头本就不宽裕的快递员来说，经济上的损失影响重大。
而现实的情况是很多快递员没有社保，哪怕是因为工作受伤，也不能享受工伤保险给予的保障。因此，一份意外险，对于快递员来说十分必要。
但尴尬的是，传统的意外险对于职业有着严格的限制。保险行业根据各种职业的风险大小不同，列出1-6类职业分类表，分类越靠后，代表职业风险越高。不同公司的职业分类略有不同，快递员因为日常工作强度大、工作环境人身安全风险高，通常是被分在4-6类职业里面的。因此很多综合意外险将快递员以及寄递业务相关人群排除在外。即使有产品可以让4-6类的人买，那通常是保额比较低、保费比较高，性价比并不友好。
事实上，按照国际上通行的惯例，快递行业保险是价值很低、难题很大的领域。快递员长期需要“996”“007”的加班模式，劳动力风险系数很高，职业意外可能性处于新型的“高危行业”，造成保险产品设计难度高，需要承担一定的社会责任，因此保险行业不愿意推广这类险种。目前国内有部分地区出台相关政策，将快递从业人员意外伤害保险纳入财政补贴范围。
所以对于保险公司来说，推出特殊群体的意外险并不是一个营利性很强的选择，而中邮保险作为一家负有社会责任的企业却迎难而上。
据了解，中邮保险通过对快递员群体工作环境、交通工具、年龄分布等多个方面进行调研分析，从而定制了专属的意外险保障产品。具体保障范围包括：一般意外伤害保险责任（10万元）、意外住院医疗保险责任（1万元）、意外重症监护室住院津贴保险责任（500元/天）、特定日期意外伤害额外给付保险责任（10万元）。
值得注意的是，中邮的专属意外险不仅聚焦了符合快递群体特点的意外、医疗、津贴保险责任，还拓展了新冠身故、伤残责任等多重保障。另外，针对快递行业工作节奏，在元旦、春节、6月18日、9月19日、11月11日、12月12日6个快递业务激增的高峰期，一旦有意外伤害还会额外给付责任。
保障范围以及保障额度可以说有效覆盖快递员的意外保障需求。价格方面，也是非常有优惠力。
快递揽投、运输等一线人员223元/年，快递行业内勤人员仅111元/年，折算每日保费不到一元，可以安心守护一整年，投保年龄为18-65岁。可以说，中邮保险将这款意外险定位成普惠型产品。
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快递员权益保障提上日程
快递员群体联系千城百业、服务千家万户。近年来，我国快递员群体规模不断扩大，为我国经济社会发展作出了积极贡献。中国邮政快递报社曾发布了一份2019年快递从业人员职业调查报告，报告显示截至2020年，我国的快递人群高达300万。截至2021年7月4日，全国快递业务量突破500亿件，接近2018年全年水平。
但是高达300万的快递员面临职业归属感不强、社会保障水平不高、劳动强度与工资收入不匹配等问题，在改善生产条件、融入城市生活等方面还存在不少困难。以社会保障为例，人力资源社会保障部劳动关系司副司长刘燕也坦言，快递业是用工较为灵活、人员流动性较大的行业，社会保险参保率不高，特别是快递员因工作遭受事故伤害后的保障不足。
去年8月份，交通运输部、国家邮政局等七部门联合出台了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，其中明确提出各地尤其是基层快递网点可为快递员优先参加工伤保险，推动企业为快递员购买人身意外保险。快递员群体的权益保障受到越来越多人的关注。
去年10月，银保监会发布《关于进一步丰富人身保险产品供给的指导意见》，鼓励保险机构充分考虑新产业新业态从业人员和各种灵活就业人员的工作特点，加快开发适合的商业养老保险产品和各类意外伤害保险产品，提供多元化定制服务。
中邮保险迈出的一步，相信会给整个保险行业起到示范效应。快递员群体社会保障的改善，在提升他们认同感的同时，也有利于提升快递行业服务能力和水平，为疫情环境下守护民生福祉与国民经济平稳运行提供重要支撑。
