2016年12月23日，中国环境保护部与国家质监总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，也就是中国的国六排放标准。
那么，有如此庞大能量的国六标准究竟是什么呢？和国五标准相比国六借鉴了国际标准，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，和之前国三、国四、国五相比，完全不在一个等级。
如果你正有购车需求，你会如何选择呢？而最近上市的全新斯巴鲁森林人、全新上汽大众帕萨特、新款奥迪a4l等新车实现了国六B排放的升级，不过它们所采用的全部都是对原有动力总成进行优化，通过增加三元催化转化器中催化剂、改进燃料喷射方式、升级obd系统等方案，使原有总成再次达标，这也是有限时间下的一种解决方案，在长期应用中的效果如何还未知。
况且发动机是一个整体工程，牵一发而动全身，虽然各大车企通过各种手段尽可能使国六B排放车型与原有版本账面参数保持一致，但是新款奔驰E级、全新奥迪A6L等车型取消V6发动机版本，新款奥迪a4l通过超低功率2.0t发动机（最大功率与1.4t发动机保持一致，为150马力）替代1.4t发动机的做法，足以见得满足国六B排放所需要的技术改良必定是彻底的，大规模的优化。
同样是针对排放水平的优化，上汽通用在对手针对原有系统进行改良的时候，已经从变速箱和发动机两方面同时入手，完成了全新一代动力总成的正向开发，也是最早一批实现国六B排放的车企。
上汽通用在研发符合国六B排放标准的新车之初，会将整车开发目标分解到发动机与变速箱的适配目标之中，从一个整体的角度力图实现低排放，低油耗，高效性能。随后，再根据同步共享的发动机关键特性参数进行最优设计，确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间。
第八代Ecotec系列发动机还有很多亮眼的技术，例如全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面出色表现。
可以看到，国六时间步步逼近，只有有准备、有技术实力的车企才能及时向消费者提供满足国六的优质产品。尤其通用汽车在全新一代驱动系统技术的突破下除了可以满足严苛的排放标准之外，正向开发也能给消费者带来更好的动力感受和油耗成本。我们也期望更多搭载通用全新一代驱动系统的车型尽快上市，给消费者更多新的选择。
