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专访长安汽车朱华荣:“缺芯少电”短期内形势依然严峻

[ 2022-05-31 17:50 ]   来源:[ 网络 ]    双击自动滚频 
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专访长安汽车朱华荣:“缺芯少电”短期内形势依然严峻

  全国人大代表、长安汽车集团董事长朱华荣。

  今年两会期间,汽车话题再次被提起。政府工作报告提出,继续支持新能源汽车消费,鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。与此同时,两会代表、委员们也纷纷针对汽车行业提出了议案、提案,诸如促进新能源汽车产业发展、加强智能网联汽车规范等内容也均有提及。

  新能源汽车行业在政策与市场的双重推动下,爆发出勃勃生机。2021年全年我国新能源汽车销量超过350万辆,同比增长1.6倍,产销情况远超预期,2022年也持续火爆。但行业目前仍面临诸如供应链紧张、智能网联技术发展有待规范等挑战。

  3月10日,新京报贝壳财经记者采访了全国人大代表、长安汽车集团董事长朱华荣。朱华荣表示,“缺芯少电”短期内形势依然严峻,中国汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力、资源能源自主供给等方面仍需持续加强。同时,面对智能网联汽车发展仍有掣肘的问题,朱华荣建议加强政府引导、完善法律法规体系、合理制定汽车数据安全与隐私保护要求,建立可信汽车数据流通渠道。

  智能网联汽车发展与安全存在挑战 政府要加强引导,加速行业合作,打破数据壁垒

  新京报贝壳财经:今年两会,比较关注哪些问题,议案方向是什么?

  朱华荣:我今年结合我国国民经济支柱—汽车产业的高质量发展,及职场人员健康等提出了关于“统筹智能网联汽车发展和安全”,关于“股比放宽后对地方政府引入外资车企的相关建议”,关于“车辆电子合格证取代纸质合格证,提升国家信息化管理能力”,关于“改善职场心理健康服务能力”等 4个方面的议案。

  新京报贝壳财经:目前智能网联汽车发展势头迅猛,汽车产业与科技产业的结合程度也愈发紧密,你在议案中也谈到了智能网联汽车的发展和安全的问题,是否可以作进一步介绍?长安汽车为此又做了哪些准备?

  朱华荣:当前,汽车的智能化、网联化的融合发展正在加速,智能网联汽车已不再只是交通运载工具,也是大型智能终端、计算中心,还是中国汽车行业实现弯道超车的绝佳机会,更是支撑构建智能交通和智慧城市的关键节点。

  目前,产业存在部分法律法规束缚发展,网联融合应用不充分、存在数据壁垒,汽车数据安全与隐私保护的具体条款缺失等问题,不利于智能网联汽车的健康发展。

  针对以上问题,建议完善法律法规体系,在安全可控的范围内,包容新兴产业发展;政府引导、法规保障、标准统一,加速行业合作,打破数据壁垒;合理制定汽车数据安全与隐私保护要求,建立可信汽车数据流通渠道。

  从企业自身层面出发,长安汽车依托全球研发体系,携手众多产业链合作伙伴,不断深化相关技术的研发与落地,致力于为用户带来革命性的出行体验,打造舒适安全的人、车、生活的完美互联,进一步促进智能网联汽车发展。汽车企业在新一轮产业革命中通过科技创新实现转型升级

  新京报贝壳财经:正如你提到的,汽车科技在迅速发展,车企造车已经不仅仅是硬件上的对决,软件方面也有诸多竞争,甚至带来了新一轮产业革命。你如何看待汽车企业的科技创新之路?

  朱华荣:汽车企业在新一轮产业革命中通过科技创新实现转型升级,我认为应从以下几个方面考虑:一是要重塑科技创新体系,推进向科技型企业转型。二是要加大基础技术和前瞻技术研究。三是要发挥好国家实验室等科研平台作用,深化产学研结合。四是要建立健全市场化激励保障机制。五是要加大复合型高精人才的引进培育。六是要通过制度及文化营造科技创新氛围。

  新京报贝壳财经:长安汽车又在汽车与科技相结合的领域做了哪些规划,取得了哪些成就?

  朱华荣:正如总书记指示“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”。过去一年,长安汽车坚持科技引领,发布“十四五”科技规划,明确提出“科技轮+生态轮”双轮驱动科技战略,通过技术创新助力企业高质量发展,推动企业加速向智能低碳出行科技公司转型,也为重庆“双智”城市的建设贡献长安力量。我简单从三点进行介绍:

  一、坚持科技创新,增强企业发展市场竞争力。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发,2021年研发投入120亿元,研发投入占比5.59%;突破智能低碳核心技术58项,行业首发量产APA6.0远程智能泊车、三离合集成等5项领先技术。在国家发改委刚公布的国家企业技术中心2021年评价中,长安汽车以97.1分名列汽车行业第一。

  二、将技术优势转化为产品优势。如基于先进平台MPA2,打造的首车UNI-V获得“2021年中国十佳车身”等成就,正是多项核心技术的掌握的体现。长安汽车的产品在市场上得到了广大用户的高度认知,整体经济效益也表现良好。

  三、吸引优秀科技人才加入,夯实企业核心竞争力。聚焦公司战略,加快重点领域人才引进,2021年引进智能化、造型、数字化等关键领域成熟人才1489人,高级人才39人,较2020年提升了171%;与北理工、复旦大学等国内外知名高校、行业组织等,成立技术创新实验室、创新中心等,进行领先技术研发,突破“卡脖子”技术等,从而快速改变长安汽车的技术结构和产品技术水平,夯实企业核心竞争力。

  “缺芯少电”短期内形势依然严峻 股比放宽后地方政府引入外资车企需注意公平问题

  新京报贝壳财经:全球供应链如电池、芯片等环节产能不足问题仍然存在,长安汽车集团如何看待又如何应对?

  朱华荣:“缺芯少电”的情况,短期看来还是为企业生产经营带来诸多挑战与风险。由于环境、疫情、资源短缺等多种因素叠加影响,产品供给不足、消费需求乏力。从供给端看,制造业景气度已持续多个月萎缩,全球制造业增长动能趋弱。从需求端看,居民收入增长下降,消费信心仍低于疫情前,直接影响到汽车行业销量。2021年,长安由于缺芯等问题,累计影响产量近30万辆。针对此问题,长安汽车主要从以下两个方面进行产业链保供:

  一是精准施策,有效化解保供风险。通过重点供应商“一厂一策”保供方案,商务、产能、技术三线并行保供模式,预付款支付,保供协议签订等举措,将供应链波动对生产的影响降到最低。

  二是打造具有可持续竞争力的新型战略供应链关系,并开展核心技术攻关突破,从源头解决保供风险。

  目前来看,“缺芯少电”短期内形势依然严峻,中国汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力、资源能源自主供给等方面仍需持续加强。为推动我国汽车行业供应链健康发展,建议企业从短、中、长期三个阶段做好相关工作:

  企业短期内要提前识别零部件产能风险,通过“产能建设提升+备库”的方式,保障物资供给。

  同时,企业可以建立战略采购供应商体系,进一步完善中长期保供策略,从设计、采购源头规避供应风险,打造透明、公平、合作共赢的全新采购生态。

  长期来看,要加快核心技术突破,打破“卡脖子”技术垄断,让中国汽车品牌拥有全球汽车供应链的“话语权”和“定价权”。

  新京报贝壳财经:合资股比目前逐步开放,你看到了哪些机遇与挑战,长安汽车集团又如何看待下辖合资企业的股比变化可能?

  朱华荣:股比放开有利于中国汽车产业实现更充分的市场竞争与发展,但若不能合理对外资车企在中国的业务布局(包括新的投资等)进行引导,可能导致已有合资产能放空,造车资源浪费;以促进各地方发展为切入口,外资车企获取多省市地方政策支持,资源占用与重叠,容易造成内外发展不公平竞争等问题。

  因此,建议更新并完善《汽车产业投资管理规定》等相关国家政策,加强汽车行业投资准入政策管控力度,加强涉外投资项目(产能)安全审查,防止盲目布点和重复建设投资。加强地方政府对外资车企的金融税收等优惠条件的监管,避免外资在地方政府间博弈重复获得优惠政策。引导地方政府政策、引导外方支持现有合资企业的电动化转型。

  新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 卢茜

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