中国保险网3月29日讯 车险综合改革后，一些新的汽车保险推向市场，新车险上市后实际执行情况如何？虽然新车险基本费率有所下调，但并不意味着车主可以省保费。一方面，某些类型保险的覆盖面和额度有所增加；另一方面，保险公司的独立定价因素与以前相比发生了变化，影响保费的因素也有所增加。不难发现车改后车险保障明显改善。按照以往的风险率，保费肯定会增加很多，但在新的费率下，增加并不明显，一定程度上是“加量不加价”。
短期内，汽车保险的全面改革可能对市场产生三方面的影响。首先，它可能导致保费收入增长放缓甚至负增长。保险机构必须积极应对业务增长压力，同时积极拓展非汽车保险市场，促进保险业务结构调整。 其次，这可能导致更高的损失率，降低的费用率，减少的承保利润，甚至导致承保损失。保险机构必须积极应对利润压力，提高精细化和专业化的管理能力，增强细分风险定价能力。第三，它可能会增加行业集中度。大型公司在获得保费收入和盈利能力方面具有优势，而中小型实体面临着来自市场竞争的巨大压力。因此，中小型实体可以在没有比较竞争优势的情况下自愿退出车险市场，或者深入挖掘车险市场领域以培养核心竞争力。
一改连续四个月同比下降态势，车险保费单月增速实现综改后“触底反弹”。3月29日，北京商报记者梳理日前公布的保险业前两月经营情况发现，今年2月单月车险保费收入同比增长5%，这是去年车险综合改革开始实施后单月车险保费终迎来正增长。业内人士认为，车险单月保费在车险综改后首次出现正增长，与疫情压低去年2月车险保费的基数，以及今年新车销量的上涨等因素有关。虽然今年前两月，财产险公司的车险业务累计保费收入为1127亿元，同比下降7.4%，但具体到单月来看，车险业务2月单月保费收入为386亿元，相较去年2月单月的367亿元同比增长5.2%。
虽然车险保费有所回升，但总体而言，最近几年来车险保费增速有所放缓，市场份额有所下降。2010年后，车险发展速度明显放缓，不再像过去的三四成那么快。2019年全国车险保费收入达到8188亿元，同比增速仅为4.52%。随着政策的推进，未来车险业务将更加市场化，整体费用比例也将呈现下降趋势，车险股票时代即将到来。
目前，中国的汽车数量已经达到2.6亿辆，车险是财产保险市场上最大的业务。车险市场的高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真等问题交织在一起，由来已久。2020年车险改革更加轰轰烈烈，定位为综合改革、全方位改革。以“保护消费者权益”为主要目标、造福车主的车险综合改革推进不易，面临着诸多压力。
车险费率下降后，险企将面临保费下降的冲击。而且保费规模如果缩小，车险销售渠道可以获得的费用就会减少，销售人员支付的佣金也会相应减少。预计车改后行业保费规模可能会有一定程度的下降，改革后一段时间内可能会出现行业核保亏损。为了避免收入和损失的下降，各商业保险公司和销售渠道发起了“保费防御战”，并采取了提高保险覆盖率、增加保额等措施来助推业务。有人担心，在溢价的引导下，为了促进业务，高行业率、高返利的现象可能再次抬头。保费的规模是行业的效益，这也是保费总是容易涨不容易跌，车主每次都很难盈利的原因。
然而，改革总是在障碍中推进。在这次修车中，车主的收益是显而易见的，增加保险范围后风险会得到更有效的补偿，而增加保险范围后车险的消费体验会更好。对于保险公司和中介渠道来说，经过这一轮车险改革的洗礼，财产保险业需要主动适应新的市场变化，加强成本控制，保持健康，才能迎来高质量的发展。
