中国保险网5月18日讯 近日，中国首辆火星探测器“祝融”号成功登陆火星。这一令人振奋的消息迅速冲到各个社交平台的热门搜索列表，并且还带火了神秘的航天保险。有风险地方就有保险。每个人都知道探索宇宙是极其冒险的，甚至还有许多人为探索太空做出了贡献。重要的是，与我们通常遇到的重大疾病保险不同，这种风险很难估计。火箭的开发，发射，在轨甚至最终的回收都存在许多不可控制的风险。航空航天业是一项耗资巨大的项目。 一旦发生事故，每分钟可能造成数亿美元的损失。
5月15日，我国第一辆火星车“祝融号”成功着陆火星，迈出了我国行星探测具有重大意义的关键一步。人保财险与探月中心的签约仪式的举行，标志着人保财险与探月中心开启了全新合作模式，由前期探索正式进入全面落实新阶段，是我国航天保险领域探索创新的重要体现。人保财险将为中国首次火星探测任务提供专业全面的保险保障和风险管理服务。值得关注的是，中国保险网从中国人保2019年年底的一份文件获悉，作为中国航天事业坚定的支持者，中国人保已为中国航天提供了30余年的保险服务，累计为 68个项目91颗卫星提供保险保障，累计支付赔款逾40亿元。
航空航天是一个探索宇宙未知的项目。 风险无处不在，很难估计。与疾病风险不同，它可以预测发病率。从火箭的研发和发射过程来看，可能存在许多不可控制的风险。而且，航空航天工程非常昂贵，每分钟都有数十亿甚至数百亿个项目，一旦存在风险，它将面临巨大的损失。航天保险涵盖了在火箭和各种航天器的制造和发射过程中财产损失和人身伤害的风险。航天保险又分为制造阶段的保险，投产前的保险，发射保险等，这显示了不同阶段风险的复杂性。航天保险如何支付？自1985年签署第一份国内航天保险保单以来，中国人保已经承保了国内航空保险市场70％的份额，为150颗卫星提供了风险保护，损失超过50亿元人民币。公众仍然持怀疑态度。 在保险方面，国家队长期以来一直使用保险来转移风险，同时也转移了很多风险。高风险，大损失，通过保险转移风险，每个人都很高兴。
普通保险机构在承保火箭，人造卫星等保险的同时，还将通过各种渠道和安排合理分配风险，以选择再保险或再保险，以免对保险机构的整体经营产生影响。 实际上，从财产保险业务分类的角度来看，航空保险不是财产保险公司的基本业务，而是扩展业务，通常作为一种特殊的风险产品而存在。 根据中国太平洋保险集团的说法，航空航天保险是指保险人为火箭和各种航天器的制造，发射和绕行过程中可能发生的各种风险而造成的财产损失和人身伤害提供的一种保险。 航空保险承保各个阶段的风险起点和终点通常根据被保险人与火箭和卫星制造商之间的合同中规定的风险转移点来确定。 他们之间的合同通常是指卫星拥有者与火箭制造商之间的差异。 中国签订的发射服务合同和卫星制造商之间签订的卫星制造合同。
早在1985年，我国就已开始使用航天保险来转移风险。同年，中国人民保险公司在中国签署了首项航空保险保单。但是，航天保险的发展还不是一帆风顺的。在国际和国内都是如此。1996年，长征3B火箭发射国际卫星的失败对刚刚起步的中国航空保险业造成了沉重打击，“长征”系列火箭的发射业务也遇到了困难。为了改善这种情况，1996年，在中国人民银行和财政部的指导下，由中国人民保险公司领导，中国航天科技集团公司成立了中国航天工业集团公司。保险财团设立了一项专门的航天发射保险基金，以支持“长征”系列运载火箭参加国际发射服务市场竞争。2004年是中国航天保险市场化的元年。随着2004年中国商业通信卫星的出口，中国航空航天保险业也迎来了它的第一个发展高峰。 不仅出现了从事航空保险的私营公司和专门从事这项业务的保险经纪人，而且相关的理论研究结果也达到了一个阶段性的高点。
随着最近美国太空探索技术公司的大火，人们首先感到普通人也可以拥有太空梦想。在SpaceX的影响下，中国的商业火箭和卫星公司如雨后春笋般涌现，对商业航空保险的市场需求已经开始。由于这些公司的规模小，抗风险能力差以及由于制造过程中某些零部件供应商不是军事工业支持单位这一事实，保险公司缺乏对质量保证的认可，导致费率居高不下，一般都在10％以上。因此，在航天保险领域，中国仍有很大的潜力可以挖掘。
