从6月10日后就陆续彻底不显示左前轮胎压,磨蹭到6月29日才到4S店(深圳大兴别克)去检测,售后的技术人员标示:根据大多数故障案例,怀疑可能是加装的行驶记录仪或者胎压传感器的电池电量不足导致,最后技术人员用机器学习,重置恢复,最后胎压显示了,但是这个故障真的就这么简单么?
在车主要求进一步检测的时候,技术人员总是重复上边阐述的可能产生故障的2中原因,无奈之下,笔者拨通了上汽通用的厂商电话,瞬间技术人员就改变了处理态度,让稍等片刻,过了一会拿了一个仪器插在车上自检,完毕后发现了故障代码,说是胎压传感器的脉冲信号比较弱,最后笔者要求走三包服务,免费更换传感器。
在检测出故障原因所在后,技术人员叫来了售后的负责人,一同拍了几张自检异常的界面照片,说是按照上汽通用的流程,提交审核审批,待1-2天审核通过后,再通知车主去4S店更换传感器。
此时我就感觉流程太过于繁琐,既然确定了是配件问题,为何不能按照三包政策直接更换。
回顾:就在去年12月进店保养,因为上汽通用别克昂科威的断轴事件,最后厂商陆续召回了摆臂异常的昂科威,加装摆臂铸件来解决断轴风险,在4S店车间技术人员准备加装摆臂的时候,发现笔者车辆的摆臂已经严重变形,已经加装不了摆臂铸件,必须要更换摆臂(PS:心里猛地一颤,感谢天地,否则...不敢想象)。技术人员叫了售后的负责人反应问题,负责人告知技术人员能否敲打一下,把变形的摆臂复原,再加装铸件,笔者听后瞬间蒙了,可以这样搞么,安全么,无奈之下又一次拨通了厂商电话,勒令他们即刻更换摆臂,在笔者苦口婆心的说道下,最后厂商跟4S店沟通即刻更换摆臂。
之后拨通了上汽通用厂商的客服电话,就再三问一件事情,是不是厂商规定的这个流程,客服总是一味的回避话题,说是走的国家的三包政策流程,之字不提是上汽规定的处理流程。通话了半个小时之后,只是说跟4S店沟通协助处理,无奈的挂掉电话。
下午5点前后4S店的处理人员又给电话过来,反馈事件处理,笔者又针对性的就流程问题再三确认,处理人员说确实是厂商这么规定的,而且刚好又遇到周六,厂商审核那边无人员上班,故审批流程处理应该是周一早上厂商审批人员上班后才可以处理。4S店技术负责人说是1-2天,处理人员又说周末不上班审核要等到周一,这样的话岂不是至少3天左右的时间。
无奈之下只有坐等,回想上汽今年销量接连下降,肯定是有其原因所在,售后处理流程真的就必须要这么繁琐么,上汽通用厂商为车主考虑过么?
