9月15日，据德国媒体报道，宝马前任高管马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)将在2020年4月1日出任奥迪新任CEO。消息人士透露，宝马已经就马库斯·杜斯曼的工作合同和大众达成了协议，允杜斯曼提前转至奥迪。
暨赫伯特·迪斯(Herbert Diess)2015年7月加入大众后，这已经是第二位从宝马高调跳槽到大众的高管了。
2018年6月，时任奥迪CEO的施泰德因涉嫌试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据被德国警方逮捕，肖特临危受命，2018年11月被任命为奥迪临时CEO。
2018年7月24日，时任宝马采购总监的杜斯曼因“个人原因”突然辞职。几乎同时，奥迪母公司大众汽车集团对外宣布，他们希望杜斯曼能尽快担任奥迪新任CEO的职位。然而，由于德国高管在工作合同上都有公司竞争对手条款，要求高管在离职后的半年内不得到公司竞争对手处就职。
在2018年11月，时任奥迪全球销售和营销主管的肖特正式被任命为奥迪CEO。据德国商报报道，肖特的任期将到2021年结束。然而，杜兹曼不再受宝马的合同限制之后，还是将肖特从CEO位置上“挤”了下去。消息人士称，大众集团表示会在集团内部的销售部门找到肖特合适的职位。
现年50岁的杜斯曼是动力总成研发工程师出身，1992年至1995年供职于奔驰，担任V12系列发动机设计工程师。1995年-2003年，在FEV发动机技术有限公司(德国亚琛)，担任发动机技术负责人。2003年他接任了斯图加特戴姆勒克莱斯勒公司柴油机开发部门主管。仅仅一年之后，他被任命为一级方程式开发主管。2007年，他转任宝马索伯F1车队担任开发负责人。2016年10月1日起，接替德雷格负责采购和供应商网络。
相比于肖特，或许是杜斯曼的工程研发背景让大众集团青睐有加。奥迪在大众集团里向来扮演技术领头羊的角色，因此有技术研发背景的掌门人更受青睐也就不足为奇。
另外，大众集团为摆脱“柴油门”丑闻，一直试图在寻求清洁发动机解决方案，而在新能源采购领域颇具经验或许也是奥迪选择杜斯曼的重要原因之一。2017年9月，时任宝马采购主管的杜斯曼表示，宝马计划从每年的传动装置和其他零部件采购中削减20亿欧元(约合155.36亿人民币)，以为其转向电气化提供资金。2018年7月，宝马汽车公司与中国动力电池龙头企业宁德时代(CATL)达成采购协议，也是由杜斯曼出手。
目前，大众集团和杜斯曼本人尚未对报道做出任何回应。
