国际航运业在过去一年中继续保持长期积极的安全趋势，但必须应对新冠肺炎带来的挑战，航运业需要从苏伊士运河“长赐号”事件中吸取教训，并为未来网络和气候变化挑战做好准备。这些风险将导致保险费率进一步提升，需要开发针对性的新产品。
近日，安联保险全球企业及特殊风险公司(AGCS)发表《2021年安全与航运评论》称，2020年大型船舶的损失数量仍保持在历史最低水平，而报告的事故数量同比有所下降。
航运业在冠状病毒大流行中表现出极大的韧性，这从强劲的贸易量和我们今天在该行业的多个部分看到的复苏状态证明了这一点。”AGCS全球货运险风险咨询主管Rahul Khanna说，虽然总损失连续第三年处于历史低位，但全球航运业并非一帆风顺。持续的船员危机、大型船舶带来越来越多的问题、对供应链延迟和中断的日益担忧，以及对环境减排目标的遵守等，这些都给船东及其船员带来了重大的风险管理挑战。
AGCS年度报告分析研究了超过100吨的运输损失和伤亡(事故)。2020 年，全球报告的船舶损失总数为49艘，与去年同期(48艘)相似，是本世纪第二低的总数，这表示在10年间下降了50%(2011年为98艘)。2020年航运事故数量从2818起下降至2703起(下降4%)。在过去十年中，有超过870次航运损失。
华南、印度、印度尼西亚和菲律宾海域仍然是全球损失热点，占2020年全球总损失的三分之一(16艘)，事故同比增加。这是由多种因素驱动的，包括高水平的本地和国际贸易、拥挤的港口和繁忙的航线、老旧的船队和暴露在极端天气下等原因。
货船(18艘)占过去一年损失船舶的三分之一以上，占过去十年总损失的40%。沉没是过去一年所有损失的主要原因，占船舶总数的二分之一。机械损坏/故障是全球航运事故的首要原因，占40%。
