中国保险网传统汽车有着限行，摇号和高油价的限制，因此，新一批热衷购车、拼命想增加幸福感的年轻人步入新能源汽车行列。然而，匆忙购买新能源的车主会发现车险贵得离谱。随着新造车厂、传统车企、手机厂商的不断进入，国家政策扶持的倾斜，以及中美等国际市场竞争加剧，国内新能源汽车加速发展的趋势 势不可挡。 在传统车险保费负增长、行业赔付率较高、大公司仍具有规模优势的情况下，中小保险公司能否通过新规布局在车险业务上实现曲线超车，值得期待。能源汽车保险赛道。新能源车险必将成为车险市场新的竞争点。新能源车险的价值竞争不仅仅是车险产品层面的竞争，也是未来移动终端渠道的竞争，就像今天手机流量的竞争一样。
为适应产业升级趋势和绿色消费新需求，我国新能源汽车产业发展已驶入快车道。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。然而据中国汽车工业协会数据，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量为603万辆，仅占汽车总量的2.1%。由此可见，新能源车的发展空间巨大。
面对巨大的新能源车险市场，8月4日，中国保险行业协会发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》（以下简称《专属条款》）和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》，向社会公开征求意见。
《专属条款》的出台恰逢其时，解决了一直以来新能源车险存在的空白。
据了解，随着《专属条款》出台，新能源汽车专属费率也在拟定之中。业内人士表示，专属费率出台后，新能源汽车的车险价格高低才能见分晓。
“目前，消费者普遍认为新能源车保费偏高。”首都经贸大学保险系副主任李文中分析认为，专属费率发布后，保费价格变化空间不大。因为，以目前的价格标准来说，再往上涨可能性较低；但由于电池等风险较大，使得费率大幅下调的情况也难实现。
针对价格问题，中国社科院保险与经济发展研究中心副主任王向楠则认为，整体上看，从新能源汽车的售价、出险率、车均损失等指标来分析，预计在同等保障程度条件下，相较于传统车险，新能源车险的费率可能会高一些。
无论价格如何变化，新能源车险的到来将给财产险公司打开想象空间，这一点是毋庸置疑的，而这也将为厮杀在传统车险领域、成本率居高不下的险企带来新的突围口。
由于国家政策的支持和新能源汽车自身的快速发展，目前新能源汽车的占比不断增加。新能源汽车还处于发展阶段，产业业态还没有定性，制定一套完全适用于新能源汽车的险种还需要一段时间。制定新能源汽车保险，不仅要规定补贴前后投保哪个车价，明确赔偿限额，还要明确新能源自燃、短路、碰撞损失等风险。车辆电池和车辆损坏保险中的赔偿标准。判断等 新能源汽车虽然保费较高，但自身强大的优势也不容忽视。购买保险时，一定要选择适合自己的。强制性交通保险是强制性的。建议购买车损险和三险。 其他附加险，如车内乘员责任险、自燃险、盗窃救援险等，可根据需要购买 纯电动汽车不需要购买涉水保险。
