年内全球发生多起集装箱船重大海损事故 未来几年保险业将面临更多索赔冲击

　　中国保险网7月29日讯 在国际贸易中，很多企业在进出口货物时希望节省成本，选择不购买海上保险。事实上，购买保险是一种投资。投资微薄，但价值巨大。因为没有人能保证他们的货物不会发生事故，一旦发生事故，如果没有保险，他们将不可避免地遭受巨大的损失。海上事故仍然时有发生，大量集装箱在海中丢失。不得不引起我们对海运保险的重视了，船运公司对于集装箱的绑扎固定漏洞很可能是各种事故的罪魁祸首，而不应讲全部责任甩手推诿给恶劣的海上天气。无论是集装箱绑扎固定漏洞，还是天气太差，货物落海了就是落海了，损失是必定无法避免的。因此，无论是任何情况下的风险控制，实际上都需要购买保险。

　　今年以来，全球范围内已发生多起集装箱船重大海损事故，包括年初的集装箱落水事件激增， 3月份苏伊士运河搁浅事件， 6月份斯里兰卡海岸X-Press Pearl轮着火导致沉没等，这一系列事故凸显出保险公司所面临的风险。

　　国际海上保险联盟（IUMI）秘书长Lars Lange表示，国际海事组织（IMO）修改规则通常需要十年左右的时间。因此，未来几年行业将面临更多索赔的冲击。

　　船越大，索赔越多

　　随着集装箱船的大型化发展，船舶操控和救援难度进一步增加，事故造成的损失也更大。保险公司由此面临更大的风险敞口，事故引发的索赔涉及海事保险的所有领域，包括船壳险、船东保赔保险等。

　　保险经纪公司洛克顿驻新加坡海事保险主管Alexander Gray表示，国际船东保赔协会集团承保的集装箱船索赔数量从2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起。国际船东保赔协会集团的风险池及其再保项目涵盖1000万至31亿美元的索赔。

　　挪威海上保险公司Gard高级理赔顾问兼律师Are Solum表示，理赔频率和严重程度呈上升趋势，来自保险公司和再保公司的担忧与日俱增。

　　船舶安全性能亟待提升

　　为应对新的危机，国际船东保赔协会集团在2021-2022年再保计划中将全集装箱船单独划分为一个类别。该集团表示，之所以这么做，是因为这些船舶目前占其成员国投保吨位的20%，近年来这些成员国经历了许多大额索赔。根据新计划，全集装箱船的每吨位再保险费率提高了7%。

　　Solum表示，虽然船舶大型化带来挑战，但其所在公司不会回避保险超过2万箱的船舶。据悉，为降低重大损失的风险，保险公司正与船东、造船厂、船旗国和船级社开展合作，以提高船舶的安全性能。Lange表示，火灾是IUMI关注的重点，在这方面已经取得一些进展，目前正在进行《国际海上生命安全公约》的修订工作，旨在改进新造集装箱船的火灾探测和火情控制能力。如果修正案能够在2026年7月1日之前通过的话，将于2028年1月1日起正式生效。

　　Lange同时表示，虽然处理落水集装箱的工作还处于早期阶段，但仍然是一个优先事项。IUMI认为应加强对集装箱系固设备的监管。

　　令人欣慰的是，尽管实施新规仍有待时日，但一些航运公司已经开始采取行动。例如，为预防发生火灾改进集装箱检查措施和危险货物的定位系统等。Solum表示，一年前，集装箱船平均每隔一周就会发生一次火灾，而这一数字在过去的一年略有下降。

　　现在整个运输行业都处于动荡时期，货运保险也是如此。我们可以看到，与其他保险行业常用的定期定价策略一样，运费险也受到牵连，费率有所提高，给客户增加了很多成本。客户需要考虑购买具有同等成本和风险的产品，而不是简单地投保更多的保险。这需要对整个供应链进行综合考虑，包括商品种类、免赔额的设置、保障范围等。由于恶劣天气属不可抗力，建议各出口商为自己的货物投保货物运输保险，保障自身权益。毕竟货物运输保险的费率才万分之几，和高昂的运费相比，都可以忽略不计了。