何为车险费改(车险费改后出险一次是不是涨三年)

车险费改预计4月1日正式试点。

长期以来，车险费改问题一直是业内关注的焦点，对车险业务的发展意义重大。

有消息称，车险费改方案有望4月份亮相。就目前情况来看，偿二代将是影响车险走势的关键因素。

预计4月1日透露
在财险业务上，车险改革“一步到位，牵一发而动全身”的步伐是渐进的。

中国证券报媒体人从多方权威渠道获悉，占财险保费70%以上的商业车险费率市场化改革方案有望于4月1日正式试运行。

目前，有关方面的工作已经进入最后的准备阶段。

2014年，车险费改成为保险行业的热点话题之一。

作为财险业务中最大的板块，车险业务的困境已经持续多年。

一位资深精算师对中国证券报媒体表示，商业车险的保费从2009年的1500亿元发展到如今的4000多亿元，但车险业务存在保费定价同质化的问题。

“大公司成本分摊能力强，资源数据丰富，技术实力强；小公司缺资金缺人力，经营困难。

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公开资料显示，从2010年开始，车险费改经历了论证和试运行阶段。

2014年7月，保监会向各财产保险公司下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》。拟将商业车险费率分为基准纯风险保费、基准附加费用和费率调整系数三部分。要求保险行业协会根据大数定律建立商业车险损失数据收集、测算和调整机制，动态发布商业车险基准纯风险保费表。

财险公司人士认为，车险保费改革应以市场化为导向，逐步扩大保险公司自主定价权，在保证偿付能力充足的前提下，逐步放宽空的定价区间。

这一改革在初期可能会导致市场竞争加剧，费率降低，带来改革的阵痛期，但长期可以促进市场繁荣。

前述精算师表示，车险费改后竞争加剧，将推动商业车险费率水平下降，最终实现动态平衡。

同时，费改将推高车险赔付率。

“竞争扩大了保障范围，但保费却没有相应上涨，导致保险理赔增加，赔付率提高，日本保险市场就发生过这种情况。

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而两极分化的现象会随着市场集中度的提高而进一步显现。

“大型保险公司(基本都是上市公司)由于规模经济的原因，市场份额会增加，这将进一步提高车险市场的集中度。

中小保险公司保费收入存在负增长的可能，部分缺乏竞争优势的市场主体甚至面临退出风险。

”前述人士表示。

偿二代是关键因素
保监会权威人士曾表示，商业车险改革要坚持市场化方向，将商业车险条款和费率的制定权、商业车险产品和服务的选择权交给市场。

费率方面，应市场化，赋予并逐步扩大保险公司制定商业车险费率的自主权。

为防止个别保险公司出现较大的定价偏差和定价风险，行业应制定全面的、跨年度的商业车险损失发生率表，供行业参考。

而即将到来的二代支付将是影响车险走势的关键因素。

某财险公司负责人表示，国内外财险市场具有明显的周期性。

“如果偿付能力和承保能力足够，市场参与者数量会不断增加，那么这个市场就是软市场。

在这种情况下，随着越来越多的新公司进入，保费会下降，产品利润率会降低。保险公司不得不提高手续费和佣金以保证销售；同时由于保费竞争的压力，会吸收一些高风险的保单，风险高，赔付情况不好，盈利会很难实现。

“而相应的保险公司的偿付能力问题，就需要股东筹集更多的资本，让一些无力承担的市场主体考虑退出。

具体到车险方面，也就是费改后的业务再分配，能留下来的公司能更好的分享市场，走向重利润的阶段。

该人士认为，目前，财险行业存在两个不利因素，这也是从事车险业务的公司需要面对的挑战。

一是销售成本高增加利润负担，容易使公司陷入消极状态，在新产品投入、理赔赔付等方面受到牵制。二是投资回报率低。从2006年到2013年，投资回报率除了2007年能达到10%左右，其他年份基本维持在3%、4%的水平。客观上制约了公司的自主投资欲望和决策效率，进而从资产端影响业务发展。